車載計算設(shè)備以高性能計算與車規(guī)級可靠性協(xié)同為核心原理，通過優(yōu)化異構(gòu)算力分配、環(huán)境適應(yīng)性及功能安全等級，實現(xiàn)自動駕駛決策延遲、多傳感器數(shù)據(jù)融合精度與系統(tǒng)冗余設(shè)計的協(xié)同，廣泛應(yīng)用于智能駕駛、車載信息娛樂、車聯(lián)網(wǎng)及電動化控制等領(lǐng)域。在自動駕駛中，其用于實時環(huán)境感知與路徑規(guī)劃；智能座艙領(lǐng)域，滿足多屏交互與語音識別的低延遲需求；三電系統(tǒng)中，保障電池管理與電機控制的精準性。相較于消費級計算設(shè)備，車載計算設(shè)備具有抗震性能強、電磁兼容性優(yōu)、壽命周期長等特性，是智能汽車電子電氣架構(gòu)的核心中樞。

中科檢測是具有法院入冊的產(chǎn)品質(zhì)量鑒定服務(wù)機構(gòu)，可以提供車載計算設(shè)備質(zhì)量鑒定服務(wù)，擁有專業(yè)鑒定團隊和先進的儀器設(shè)備，為車載計算設(shè)備質(zhì)量鑒定提供公正、準確的鑒定結(jié)果。

隨著智能汽車普及，相關(guān)質(zhì)量糾紛案件顯著增加。司法爭議焦點集中于：

1、性能指標爭議：算力輸出未達標、功能安全響應(yīng)超時；

2、材料缺陷：BGA封裝焊點空洞率、散熱基板熱導率；

3、工藝問題：PCB阻抗控制偏差、三防涂層覆蓋不均；

4、合同履約爭議：核心芯片型號、軟件認證與技術(shù)協(xié)議不符。

此類案件需通過算力基準測試、失效模式分析及安全認證核查，明確質(zhì)量責任歸屬。

1. 性能測試

對設(shè)備進行功能和性能測試，評估其是否滿足設(shè)計要求。

2. 硬件檢查

檢查設(shè)備的硬件組件，如電路板、連接器和傳感器；尋找制造缺陷、損壞或老化跡象。

3. 軟件分析

分析設(shè)備的軟件代碼，識別潛在缺陷或故障點；使用靜態(tài)和動態(tài)分析工具，如代碼審查和調(diào)試。

4. 數(shù)據(jù)分析

分析設(shè)備產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，包括日志文件和事件記錄；尋找故障模式、異常值或其他質(zhì)量問題的指示。

申請人某車企與被申請人某供應(yīng)商簽訂《自動駕駛域控制器采購合同》，約定算力≥100TOPS。實車測試中感知延遲超100ms，廠商辯稱系傳感器數(shù)據(jù)源異常。

鑒定分析結(jié)果：

質(zhì)量分析專家組對“車載計算設(shè)備”的相關(guān)資料、合同技術(shù)協(xié)議、現(xiàn)場查勘案件材料等數(shù)據(jù)進行了討論和綜合技術(shù)分析，作出以下質(zhì)量分析意見：

涉案車載計算設(shè)備的NPU算力僅80TOPS（協(xié)議≥100TOPS），散熱基板熱阻＞1.5℃/W（協(xié)議≤0.8℃/W），高溫下觸發(fā)降頻；BGA焊點空洞率18%，振動測試中5%焊點斷裂；功能安全監(jiān)控周期120ms（ASIL-D要求≤100ms）。

鑒定結(jié)論認定算力不足與工藝缺陷是性能失效主因。

車載計算設(shè)備質(zhì)量鑒定報告應(yīng)包含：

1、鑒定目的（如功能安全爭議、性能驗證）及引用標準（ISO 26262、GB/T 28046等）；

2、涉案設(shè)備型號、硬件版本、生產(chǎn)批次；

3、檢測方法及設(shè)備清單（如熱像儀、X射線機）；

4、檢測數(shù)據(jù)與失效關(guān)聯(lián)性分析（如散熱設(shè)計對算力的影響）；

5、明確質(zhì)量責任判定結(jié)論及技術(shù)依據(jù)；

6、鑒定人員功能安全工程師資質(zhì)證明及機構(gòu)公章。